林テクニカルサポート 機械修理・メンテナンス 富士市

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1取り上げた理由
最近 EV の急速な普及が進むような状態になってきましたそこで問題の問題になるのは充電環境の整備についてです そこで三相交流の充電について考えてみます

2現状の問題点
昨今EVが急激に増えてくることが予想され それにより 一般家庭での充電はもとより 外での高速道路や 道の駅、スーパーの駐車場等の急速充電器の混雑は 多くなってくると思います。新設するにも、1台500万円程の設置費用がかかる為大量設置には莫大な費用が発生します。
また現行の急速充電器は初期のものは10年ほど前の設置となり 故障がだんだん増えてくると思います。

3目標設定
安価で故障が少ない急速充電器の 普及拡大を目指す

4対策
安価な三相交流による 急速充電器の設置。
欧州車の一部ルノーゾエやジャガー I- PACE の EV には 入力電圧が４００Vであるが、三相交流の 充電ポートがあり メヌケス タイプ2 の三相交流を車に入力し、車載充電器より DC に変換して充電をしている。 この充電 容量は 22kw （11Kwのも有）である このタイプであれば充電設備に電圧変換等のインバーターは不要でダイレクトに AC 電圧を EV に入力することにより 急速充電器の設置コストは大幅に安くなる しかしこの 急速充電器は普及率は 他の車種に拡大していないことを見ると少ないように思える 理由は私にもよく分からないので調査する必要があるかなと思う 。
参考
互換性3フェーズ32A
すべてのタイプ1およびタイプ2の充電式電気自動車およびハイブリッド車1フェーズ32Aと互換性があります
アウディe-tronスポーツバック、アウディe-tron、メルセデスクラスBエレク。ドライブ、メルセデスクラスBエレク。ドライブ、Porsche Taycan、Peugeot e-2008、Peugeot e-208、Renault Zoe、RenaultZoé "Nouvelle"、Renault Fluence Ze、Smart For Two Elec Drive EQ、Tesla Model S、Tesla Model X


次に私の提案する方式です EVには バッテリーから モーターに行く流れと モーターから 回生電力をバッテリーに戻して発電する LINE が あります この回路に 三相交流の 外部の三相交流を入力することにより 大電流を流すことにより 大電流のバッテリー充電が可能になり 設備の急速充電器の設置費用は大幅に安くなります また複雑な 変換回路が必要でなく 故障も非常に少なくなるなります。

安価な三相交流による 急速充電器の接続
図のようにモータからインバータに入る3本の配線の間にスイッチBOXを設置し
通常はインバータにモータを接続し、三相交流急速充電器を使用時のみスイッチを
切替て大電流で急速充電を行う。



各電圧で流す電流での充電出力(電圧は各国で多少の差がある)
欧州・中国で三相400Vでは50Aで35ｋｗ　　（400*3*50*0.58/1000）
　　　　　　　　　　　　100Aで70ｋｗ
日米は三相200Vで100Aでも35ｋｗ
2023年８月誤記修正しました。(三相の電流値は√３倍になるため)
このクラスの充電器であれば、1台に充電ガンを２本付けて20万円ぐらいで出来そうです。

現在の EV 各車の充電電流の大きさはネットを調べてもよく分からないのですが100A
程度でないかと思います。

5今後の課題
図のような接続でインバーターの制御回路オンした状態で三相交流での急速充電が可能と思われるが私にはこのインバーターの制御回路を設計する能力がないため実験はできないのが現状です。それができる方がいれば実験してもらいたいと思います。そして実験がうまくいった場合次のステップとして接続コネクターの問題と各国での規格の統一など乗り越えなければならない課題があると思います。
またこの方法が普及していないのは何か重大な欠点があるのかもしれないとも思います。
詳しい方はコメントで指摘していただければ幸いです。
  

森精機の縦型マシニングセンターが1年ほど前から時々エラーが出ます。

CNCはファナックのα１シリーズで
ＮＣアラーム 433 軸コンバータDCリンク部低電圧
　　 　　　　9051 主軸DCリンク部低電圧
PLCアラーム EX1061 モーター検出遮断異常
　　　　　　　EX0451 主軸ドライブユニットアラーム
再現性が無く、電源のOFF・ONで復旧します。

ファナックに連絡して、NCユニットにDC電源を送っている
電源ユニットα１PS37を交換するも直らず。
森精機に連絡し、NCユニニットにAC200V電源を送っているコンタクタ（電磁接触器）
不良が考えられ、送ってもらい、交換してOKとなりました。
コンタクタ―の場所はこのブレーカーの台の中です。
ほどんと見えないし、ましてや、テスターも当てれない（泣）

ブレーカーの下部配線等を外しブレーカの台を持ち上げると
目的のコンタクタ―が出てきます
シュナイダーエレクトリックの3P250Aです。型式LC1D115
下側の端子T1・T2・T3にブレーカからの入力
上側の端子L1・」L2・L3にCNCへの出力と
通常とは逆につないでいる。
三相AC200Ｖだからどうつなごうと大丈夫なのだろうけど
初めて見ました。


コンタクタ―を交換後NG品を分解

コイルにバリスタ等が載っているプリント盤が接続されています

半田不良を発見。コイルに3ヶ所繋がっています。メーカーに問い合わせしました。

*****************************************************************************
投入コイルと保持コイルを電子回路で制御しています。
①太い線のみ： 投入コイルの末端
②細い線のみ： 保持コイルの末端
③太い線と細い線の２つ ： 投入と保持コイルのもう一方の末端
①③で投入指令、②③で保持指令を出しています。
接続不良が起きた場合、上記指令が出せなくなります。」
*****************************************************************************
③の半田不良です

不良部の半田付けをやり直し、クランプメーターでコイル電流を
測定。投入時、0.3秒程1.4Aその後保持で0.16Ａとなります。

今回の修理で思ったのは、省スペースの為に
メンテナンス作業がやりずらくなっている事です。








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2015/05/20

ＮＣ制御装置とパソコンとのＲＳ232Ｃ通信ケーブル

上記２０１５年5月の記事ですが取り付けネジが長いので脱着は工具無しで簡単にできるのは良いのですがネジが長く曲がりやすいとの声が現場からありネジを短く改良しました。またケーブルにPC- RS232C および CNC-RS232C のマークを入れました。金額は前のものと同一で8 m
の長さで6000円ほどです。



品名
RS-232Cハーネス

型式
RS232C-９ＳＵ-25ＰＭ-Ｂ-Ａ-8-Ｘ-1931505

内容
９ＳＵＬ　　パソコン側ＤＳＵＢ９ピンメス　＃４-40UNCネジ
25ＰＭＬ　　ＮＣ側ＤＳＵＢ25ピンオス　Ｍ2.6ネジ
Ｂ　　　　　ＡＷＧ22シールドケーブル
Ａ　　　　　シールド処理は両端フード内接続
８　　　　　ケーブル長さ　0.1から１５ｍまで任意で指定
　　　　　　ノイズ対策として10ｍ以下が望ましい。
Ｘ-1931505　　　この専用ケーブルのカスタムＮｏ

ミスミの取引口座があればこの番号でだれでも購入可能で
オーダーしてから4日で届きます。

ネットからオーダーするにはミスミのお見積りから商品型番にある RS232C-９ＳＵ-25ＰＭ-Ｂ-Ａ-8-Ｘ-1931505を入力してからオーダーしてください。

以前の長いネジ　RS232C-９ＳＵＬ-25ＰＭＬ-Ｂ-Ａ-6-Ｘ-1532302も今までと同様に購入可能です。

接続図とFAXからのオーダは


データー通信関係で詳しかった竜の子さんのサイトは閉鎖されたようで残念です。


  

２万円ほどで買ったった激安ノートパソコン。
内臓のハードデスクがかなり危険な状態に！！

この際だから、ＳＳＤに交換することに

サムズンのＳＳＤと外付けＨＤＤケース買ってきました

ＳＳＤをケースにいれて、ＵＳＢに接続

サムズンは専用のコピーソフトがあり、ネットからダウンロードして
ハードディスクの内容を丸ごとＳＳＤにコピー


意外と簡単にコピーが終わり
内臓のハードディスクをＳＳＤに入れ替えて、作業終了しました♪

結果、体感速度はいくらかは速くなったかな程度です
所詮CPUはＡＭＤのデュアルコアE-450 1.65GHzとしょぼい為
猫に小判
かな  

寒い朝ﾏｼﾆﾝｸﾞセンタのNC操作盤が１～２時間しないと動かない。
その後はふつうに動く？？？
寒い朝に行って調べると、機械の三相２００V入力はOK
NC制御盤用の２４V電源ユニットの出力が、電圧０で動いていません。

メーカに問い合わせて見ると、寒い時に
電源ユニット（スイッチングレギュレータ）の不調は
時々有るとの事で、ユニットをオーダし交換すると
順調になりました。

寒い時のスイッチングレギュレータの不調は
初めての経験でした。